LE GRENELLE DE LA MER JOURNEE D'INFORMATION ET DE REFLEXION
M. Blanchard / Les formations à l'université de La Rochelle et les métiers de la mer.
Il faut éviter de sectoriser les disciplines pour ne pas trop spécialiser. L'enjeu des universités est de s'ouvrir sur le monde socio-économique. L'université de La Rochelle va organiser un grand forum des métiers de l'environnement.
Maxime BONO / Le Grenelle de la mer arrive au bon moment.
Tout ce qui touche au maritime impacte l'ensemble des politiques que nous pouvons mener. La méthode de concertation du Grenelle de la mer est peu propice à l'approfondissement des réflexions.
Maxime BONO et Jean-Marc SORNIN / Le Grenelle de la mer doit dégager des axes forts.
Aujourd'hui on ne voit pas les orientations du Grenelle de la mer, définies.
Maxime BONO / Il faut un responsable politique chargé de la mer.
Une nouvelle organisation doit permettre d'avoir un Secrétariat Général de la mer qui fédère tous les services.
Maxime BONO / C'est maintenant que tout commence.
Il faut tout reprendre pour voir ce que l'on peut mettre en place comme politique cohérente.
Maxime BONO / Il est nécessaire de mettre en place un programme de recherche pour les transports maritimes.
Il faut croiser les différentes disciplines de façon à rassembler les connaissances.
Maxime BONO / La démarche est bonne même si elle présente des insuffisances.
Il y a trop de sectorisation qui empêche la transversalité et le Grenelle de la mer a permis des rapprochements, malgré une volonté forte de Lobbying venant d'ailleurs de toutes parts. Les conclusions sont décevantes: c'est un long catalogue de bonnes intentions.
Philippe DUCHÊNE / Les conflits d'usages peuvent se gérer.
Il faut des visions prospectives pour mettre en place des solutions possibles entre ports de plaisance, conchyliculture, etc … c'est un problème de gouvernance de la zone littorale.
Philippe DUCHÊNE / La plaisance a un impact littoral fort.
Cet aspect n'a pas été suffisamment traité dans le Grenelle de la mer. Il est nécessaire de voir les interactions entre les différents systèmes.
M. GAIGNE / Qui doit financer les ports de plaisance ?
Les ports de plaisance sont exploités sur le domaine public maritime, Dans quelles conditions sont renouvelées les autorisations d'occupation temporaires ?
M. CHALUS / Il faut renforcer les liaisons ferroviaires et maritimes et bien utiliser les aires marines protégées.
C'est un enjeu pour les différents ports. Les modèles étudiés montrent que pour le port de La Rochelle, cela fonctionne bien et que c'est une nécessité et un outil pour s'inscrire dans un contexte local.
M. CHALUS / Le port de La Rochelle est un port « moyen ».
On est dans une logique de circuits courts. Il faut travailler en complémentarité avec les autres ports. Il est prévu une instance qui viendra coordonner les ports de Bordeaux, La Rochelle et Nantes Saint Nazaire.
Hervé LE STRAT / L'Outre-Mer a été très présent dans les réflexions malgré les difficultés logistiques / Le Grenelle de la mer a permis des échanges très fructueux.
Le dialogue a été constructif et respectueux. On est ressorti avec des prises en compte des attentes de chacun, comme la pêche écologiquement et socialement responsable.
Hervé LE STRAT / L'Outre-Mer a été très présent dans les réflexions malgré les difficultés logistiques.
Hervé LE STRAT / Les extensions des aires marines protégées.
Une aire marine protégée n'est pas un sanctuaire. Elle doit servir à protéger contre certaines activités pendant un certain temps et peut s'assouplir. On ne connait que 10% des écosystèmes marins.
Hervé LE STRAT / Les ONG sont déçues.
Les ONG sont déçues. Il y a peu de volonté de limiter l'artificialisation du littoral. L'application de la loi « littoral » nécessite de continuer à se battre. L'intérêt du cabotage a été oublié. Le transport maritime n'est pas assez relié au transport terrestre.
Hervé LE STRAT / La suite du travail a déjà commencé.
Les chantiers qui suivent sont des modes, calendriers et organisations de mises en œuvre. Mise en place de la formation aux métiers de la mer.
Hervé LE STRAT / Les ONG ne mettent pas en doute .. Les ONG ne mettent pas en doute les expertises des études d'impact, mais attention aux opérations qui s'en dispensent ! Comme certaines opérations de dragages d’entretiens des ports.
Hervé LE STRAT / Les formations aux métiers de la mer sont indispensables.
Les chantiers qui suivent sont des modes, calendriers et organisations de mises en œuvre. Mise en place de la formation aux métiers de la mer.
Hervé LE STRAT / Les conflits d'usage ont plutôt fait l'objet de bonnes intentions que de décisions. Il est nécessaire d'inscrire le volet mer dans les documents d'urbanisme (SCOT, PLU, …), la pression foncière est préoccupante.
Hervé LE STRAT / La stratégie nationale est nécessaire.
Il ne faut pas précipiter la mise en œuvre des règlementations et bien réfléchir à la politique maritime de la France.
Alain MERCKELBAGH / L'origine du Grenelle de la mer. Un certain nombre d'élus ont trouvé que la mer n'était pas assez présente dans le Grenelle de l'environnement. La restructuration des Affaires Maritimes nécessite une approche intégrée.
Alain MERCKELBAGH /Les conclusions fortes du Grenelle de la mer.
Mettre en avant les énergies renouvelables marines, développer les aires marines protégées avec des objectifs chiffrés en dates et en résultats. Mais qui va contrôler et qui sera responsable ?
Alain MERCKELBAGH / Les principales critiques sur le Grenelle de la mer. Les conclusions sont trop superficielles concernant les ports de plaisance, les aires marines protégées, etc... La prise en compte des liens entre la terre et la mer n'est pas suffisante. La bioénergie à partir des algues a été largement négligée.
Nicolas VUILLIER / Le Grenelle de la mer a permis d'échanger avec des acteurs très différents.
Des industriels et des ONG ont confronté leurs points de vue.
Nicolas VUILLIER / Les études d'impact et l'indépendance de l'expertise. Il y a peu d'experts: quelques bureaux d'études et l'IFREMER. Le soupçon de collusion est infondé: il est nécessaire pour tous d'avoir confiance dans les expertises puisqu'elles déterminent l'avenir des exploitations industrielles.
Nicolas VUILLIER / L'enjeu de la présence des industriels au Grenelle de la mer.
Montrer que les activités sont maitrisées, comprendre les oppositions. Les oppositions apparaissent surtout politiques. Il y a eu peu de services de l'état compétents en milieu marin et présents au Grenelle de la mer. La planification stratégique n'a pas été définie.
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